ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণ
ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ, যা ট্রাফিক সিগন্যাল নিয়ন্ত্রণ বা নগর ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ নামেও পরিচিত, ট্রাফিক পুলিশ বা ট্র্যাফিক সিগন্যাল নিয়ন্ত্রণ সুবিধা ব্যবহার করে যানবাহন এবং পথচারীদের প্রবেশের নির্দেশ দিতে ট্র্যাফিক পরিবর্তনের বৈশিষ্ট্য রয়েছে।
ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ চলমান যানবাহনগুলি নির্ভুলভাবে সংগঠিত ও নিয়ন্ত্রণ করতে আধুনিক যোগাযোগ সুবিধা, সিগন্যাল ডিভাইস, সেন্সর, মনিটরিং সরঞ্জাম এবং কম্পিউটারগুলি ব্যবহার করে যাতে তারা নিরাপদে এবং সুষ্ঠুভাবে পরিচালনা করতে পারে। ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ স্ট্যাটিক পরিচালনা এবং গতিশীল পরিচালনায় বিভক্ত, এবং ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ গতিশীল পরিচালন।
উত্স এবং বিকাশ
নগর ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণের গবেষণার প্রাথমিক উত্স রয়েছে।
1868 সালে, লন্ডন গ্যাস সিগন্যাল লাইটের আগমন নগরী ট্র্যাফিক সিগন্যালগুলির ব্যবহারের সূচনা করে।
1913 ওহিওর ক্লিভল্যান্ডে বিশ্বের প্রথম ট্র্যাফিক সিগন্যাল নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা চালু করা হয়েছিল।
১৯১17 সালে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সল্টলেক সিটি ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণ সহ লিংকেজ সিগন্যাল সিস্টেমটি ছয়টি জংশন ব্যবস্থা হিসাবে ব্যবহার শুরু করে।
১৯১৮ এর প্রথমদিকে, নিউ ইয়র্ক সিটির রাস্তায় নতুন ম্যানুয়াল লাল, হলুদ এবং সবুজ আলো দেখা গেছে, অনেকটা আজকের সিগন্যাল মেশিনের মতো।
১৯২২ সালে, হিউস্টন রাস্তায় প্রথম স্বয়ংক্রিয় ট্র্যাফিক সিগন্যাল ব্যবহার করেছিল, যা ছিল শহরে স্বয়ংক্রিয় ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ সংকেতের শুরু।
১৯২26 সালে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের শিকাগো শহর ট্র্যাফিক লাইট নিয়ন্ত্রণ প্রকল্পটি গ্রহণ করেছিল, প্রতিটি চৌরাস্তাতে একটি অনন্য ট্র্যাফিক লাইট। সেই থেকে, ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ প্রযুক্তি এবং সম্পর্কিত নিয়ন্ত্রণ অ্যালগরিদমগুলি দ্রুত বিকাশ ও উন্নত হয়েছে, ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণের সুরক্ষা এবং কার্যকারিতা উন্নত করে এবং পরিবেশে প্রভাব হ্রাস করে।
1930-এর দশকে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এবং ব্রিটেনে ট্র্যাফিক প্রবাহ সনাক্ত করতে এবং সবুজ আলোর সময়কাল সামঞ্জস্য করতে বায়ুসংক্রান্ত রাবার টিউব ধরণের যানবাহন সেন্সর সংকেত নিয়ন্ত্রণকারী তৈরি করা হয়েছিল।
১৯ 1970০ এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে বেইজিংয়ে একটি প্ররোচিত ট্র্যাফিক সিগন্যাল কন্ট্রোলার তৈরি করা হয়েছিল।
১৯৮০ এর দশকে, বেইজিং, সাংহাই এবং অন্যান্য বড় শহরগুলি ধারাবাহিকভাবে কম্পিউটারাইজড সিগন্যাল কন্ট্রোল মেশিন এবং ট্রাঙ্ক লাইন সমন্বয় নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা বিকাশ করেছিল।
আধুনিক তথ্য প্রযুক্তি, বৈদ্যুতিন প্রযুক্তি, স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ প্রযুক্তি এবং কম্পিউটার প্রযুক্তির বিকাশগুলি দ্রুত বিকাশের মাধ্যম হিসাবে ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণের প্রধান অঙ্গ হিসাবে আলো তৈরি করে, ম্যানুয়াল থেকে স্বয়ংক্রিয়ভাবে ট্র্যাফিক সিগন্যাল একটি নির্দিষ্ট চক্র দ্বারা চক্র, পরিবর্তনশীল পয়েন্ট নিয়ন্ত্রণ দ্বারা নিয়ন্ত্রণ পদ্ধতি, নিয়ন্ত্রণ করতে লাইন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং বুদ্ধিমান ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ সিস্টেমের বিকাশের জন্য।
কানাডার টরন্টো ১৯ 19৩ সালে আইবিএম 50৫০ কম্পিউটার ব্যবহার করে কেন্দ্রীয় সমন্বিত ইন্ডাকশন কন্ট্রোল সিগন্যাল সিস্টেম প্রতিষ্ঠা করেছে। পরবর্তীতে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, যুক্তরাজ্য, জার্মানি প্রাক্তন ফেডারেল প্রজাতন্ত্র, জাপান, অস্ট্রেলিয়া এবং অন্যান্য দেশগুলি কম্পিউটার আঞ্চলিক ট্র্যাফিক কন্ট্রোল সিস্টেম তৈরি করেছে, এটি ট্র্যাফিক ম্যানেজমেন্ট সেন্টার গঠনের জন্য সিস্টেমটি সাধারণত ট্র্যাফিক মনিটরিং ব্যবস্থায় সজ্জিত থাকে।
১৯৮০ এর দশকের গোড়ার দিকে, ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্রগুলি সহ বিশ্বের প্রায় 300 টিরও বেশি শহর ছিল। ট্রানজিট, এসসিওটি সিস্টেম এবং অস্ট্রেলিয়া দ্বারা নির্মিত এসসিএটিএস সিস্টেম হ'ল বিভিন্ন দেশে বিস্তৃতভাবে ব্যবহৃত নগর সড়ক ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা।
সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, ব্রিটেন, অস্ট্রেলিয়া, ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র কয়েকটি শহরে ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা প্রতিষ্ঠা করেছে। এই সিস্টেমে চৌম্বকীয় লুপ ডিটেক্টর স্থাপনের কাছাকাছি অবস্থানের বেশিরভাগ ছেদ এবং নিয়ন্ত্রণ ডিভাইস বা কর্মীদের ছেদ দ্বারা টেলিফোন লাইন, কেবল, ক্লোজড সার্কিট টেলিভিশন লাইন এবং অন্যান্য যোগাযোগের নেটওয়ার্ক ইনপুট মাইক্রোপ্রসেসরের মাধ্যমে ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণের পরামিতিগুলি সরবরাহ করবে a কেন্দ্রিয়ায়িত নিয়ন্ত্রণের জন্য ছোট কম্পিউটার
বর্তমানে চীনে স্বতন্ত্রভাবে কিছু উন্নত নগর ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ এবং পরিচালনা ব্যবস্থা রয়েছে তবে বিদেশে অনুরূপ ব্যবস্থার তুলনায় সামগ্রিক কর্মক্ষমতাতে এখনও একটি বড় ব্যবধান রয়েছে, যা কেবলমাত্র কয়েকটি ছোট এবং মাঝারি আকারের শহরে প্রয়োগ করা হয়। অভ্যন্তরীণ শহরগুলি, বিশেষত বড় শহরগুলি দ্বারা প্রবর্তিত বেশিরভাগ পরিবহন ব্যবস্থা আমদানিকৃত এসসিওটি এবং এসসিএটিএস সিস্টেম রয়েছে। যেহেতু আমাদের দেশের ট্র্যাফিক প্রবাহ মিশ্র ট্র্যাফিক প্রবাহ, এবং বিদেশী ট্রাফিক প্রবাহ খুব আলাদা, তাই চীনে বিদেশী ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার ব্যবহার প্রভাব সন্তোষজনক নয়। বিদেশী দেশগুলির সাথে তুলনা করলে চীনের বর্তমান ট্র্যাফিক পরিস্থিতি তুলনামূলকভাবে পিছিয়ে রয়েছে, যা প্রধানত প্রতিফলিত হয়:
(1) নগর সড়ক কাঠামোটি অযৌক্তিক। বেশিরভাগ শহুরে সড়ক স্থান কাঠামোটি বিমানের ট্র্যাফিকের রাজ্যের অন্তর্গত, "মানুষ এবং গাড়ির মধ্যে মিশ্র ট্র্যাফিক এবং দ্রুত এবং ধীর গাড়ির মধ্যে মিশ্র ট্র্যাফিক" এর বৈশিষ্ট্য তৈরি করে। প্রধান এবং গৌণ ট্রাঙ্ক রাস্তাগুলির শাখা রাস্তাগুলির অনুপাতের বাইরে এবং তাদের মধ্যে সংযোগ ব্যবস্থা ছাড়াই, ট্রাঙ্কের রাস্তাগুলি তাদের কার্য সম্পাদন করতে অসুবিধা বোধ করে। রাস্তাঘাটের ক্ষেত্রে, বিশ্বের একই আকারের বড় শহরগুলির তুলনায় চীনের নগর সড়ক অঞ্চলের হার কম।
(২) ভারসাম্যহীন ট্র্যাফিক কাঠামো। গার্হস্থ্য শহুরে ট্র্যাফিক মূলত বিভিন্ন মোটরযান, নন-মোটর গাড়ি এবং পথচারীদের সমন্বয়ে গঠিত, একটি বিশেষ ত্রিমাত্রী মিশ্র ট্র্যাফিক কাঠামো গঠন করে।
(3) ট্র্যাফিক ব্যবস্থাপনার নিম্ন প্রযুক্তিগত স্তরের এবং ঘন ঘন ট্রাফিক দুর্ঘটনা। বর্তমানে চীনে নগর ট্র্যাফিকের দুটি সাধারণ সমস্যা রয়েছে: দুর্বল ব্যবস্থাপনা এবং ব্যাধি; এখানে কোনও বৈজ্ঞানিক, যুক্তিসঙ্গত এবং কার্যকর নগর ট্র্যাফিক পর্যবেক্ষণ ব্যবস্থা নেই। এ থেকে যে পরিণতি এনেছে তা ক্রমশ মারাত্মক is রাস্তার নেটওয়ার্কের সক্ষমতা ডিজাইনের প্রয়োজনীয়তার তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম এবং প্রচুর ওঠানামা করে, ভ্রমণের সময়টি অনুমান করা শক্ত, ট্র্যাফিক দুর্ঘটনার উচ্চ ঘটনা, ট্র্যাফিক পরিবেশের অবনতি, যাত্রীরা ক্লান্তি পোষণ করা সহজ ইত্যাদি is
